驚くほど151系の活躍期間は短い。昭和33年11月に「こだま形」電車は登場し、昭和39年10月に東海道新幹線が開業するまでのわずか6年間、東海道本線にスーパースターとして君臨し、そして去っていった。その最後の輝きを見られるのがこの時刻表である。「第1こだま」と書かれているのを見ると、胸が熱くなる。もちろんパーラーカーと呼ばれた展望車も組み込まれている。
まだまだ急行や準急が主流で、安易に特急に格上げされていないのも興味深い。特急の数が少なく、まさに特急という名の通り、「特別急行」として特別であったことを感じられる。
また、「殿様あさかぜ」と呼ばれた特別な編成が存在した。560～561ページの「国鉄寝台車案内」に寝台の見取り図（昼と夜の解説図付き）があり、各寝台車の概要が分かる貴重な資料となっている。これを見ながら552ページの「主な列車の編成表」を見ると、その当時の「あさかぜ」の「殿様」ぶりがよく分かる。1号車がナロネ20（1人用個室10室と2人用個室4室のオール個室１等寝台車）、2号車がナロネ22（1人用個室6室とプルマン形開放式の合造１等寝台車）、3号車～6号車がナロネ21（プルマン形開放式１等寝台車）、7号車がナロ20（１等座席車）という、14両のうち１等寝台車6両と１等座席車1両連結というとんでもなく贅沢な編成が見られる。もちろん食堂車のナシ20も連結されている。少し前の、「トワイライトエクスプレス」に相当するような豪華列車だ。
なお、映像で151系の活躍を見るには、ユーキャン「昭和の鉄道（DVD全12巻）」に収録の、「こだま高速度試験」、「車両革命の旗手たち」や「駅」などとなる。これは涙なしでは見られない。この時刻表を片手にぜひご覧いただきたい。
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| 商品紹介 | 前回の東京オリンピックを契機に誕生した東海道新幹線。その東海道新幹線の開業前夜のダイヤを掲載した、国鉄監修『交通公社の時刻表 1964年9月号』の復刻版時刻表です。 | 前回の東京オリンピックを契機に開業した東海道新幹線。国鉄監修『交通公社の時刻表』1964年10月号を完全復刻しました。東海道新幹線が開業した際の時刻表。 | 『交通公社の時刻表』1988年3月号の内容を復刻したムックです。表紙にはカバーをつけ、通常の時刻表よりも豪華な仕上がりとなっています。 | 時刻表復刻版シリーズの第4弾! 昭和43年10月、後に「よん・さん・とお」といわれた鉄道史に残るダイヤ大改正号を再現。 | 時刻表復刻版シリーズの第5弾! 世界初の寝台電車が表紙を飾る創刊500号の記念号 43年10月号との比較も面白い。 | 時刻表復刻版シリーズの第6弾! 昭和50年代の国鉄を象徴するダイヤ改正。特急の増発や列車愛称番号の下り奇数・偶数の統一化など昔を懐かしむ一冊。 |
イメージ付きのレビュー
完全復刻は”本文のみ”です
昔の乗車券運賃について調べるために、所有している「国鉄監修 交通公社発行 時刻表 1963年５月号」（画像左）を見ていたら、首都圏で営業している某大手私鉄の一部区間で現在の営業キロよりも大きい数値が当てられていることを発見しました。もちろん路線や土地が後年縮小したわけではなく、昔はその私鉄で運賃計算用に割増キロを使っていた証です。戦前に合併した会社で、割増キロは吸収相手の路線区間に対して制定されていたようです。合併に至る経緯が影響しているのではないかと考えていますがはっきりしたことはわかりません。この割増キロがいつ頃まで使われていたか調べてみたいと思い立った折、本書の発売の報にふれて参考のために購入してみました。1964年９月時点でも存続していたことが確認されました。その間に、旧社名にちなむ駅名がまとめて改称されていたことも発見できました。…という一風変わった購入動機ですが、amazonさんから届いた包装がずいぶん薄い。最初は誤配達？と思いかけましたが、中身を開けてみたら広告ページが全てカットされていて、事情が理解できました。巻頭のグラビア写真も一部カットされていて、グレーになっています。過去の時刻表復刻出版では広告まで当時の再現でしたが、近年は権利やコンプライアンスに対する意識が厳しくなっているのでしょう。時代を映す広告まで含めての時刻表と考えていますので、「完全復刻版」のタイトルはやや羊頭狗肉気味。本文のみの完全復刻です。画像の通り、オリジナル版の8割程度の厚さです。東海道線はじめめぼしいところは皆さん注目するでしょうが、地方の小さな駅の停車本数など現代と大差ないところもあります。宮脇俊三さんが著書で嘆いていた「観光目的の駅名改称」前の駅も多数記されていて、ほっとします。レビューをご覧の方にお勧めは「観光団体専用列車」のスジ。当時は修学旅行や企業などの親睦旅行客目的で、各地に団体専用列車が設定されていました。東海道線の下り急行「金星」は19列車ですが、20列車は京都発東京行きの観光団体専用列車で、上り「金星」は22列車です。団体専用列車は表向き不定期運転ですが、列車によってはほぼ毎日運転されていて、団体の予約が入らない場合は一般乗客に開放していました。20列車については名古屋駅や京都駅で「観光」「かんこう」と記した常備寝台券（硬券）も用意されていました。名古屋→東京間の夜行寝台需要がそれだけ大きかったことを示しています。さらにすさまじい列車は「日光発大阪行き」の観光団体専用列車。1963年5月号にも掲載されていて、昔から驚いていましたが1964年9月号でも健在です。東京駅経由や山手貨物線経由ではありません。東京都内は通りません。どんな経路をたどっていたでしょう。答えは本書をご参照ください。
