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D-SPORT(ディースポーツ) スポーツECU コペン L880K II型以降 89560-E082

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  • 生産国:日本
  • 付属品:イリジウムスパークプラグ(NGK:BKR7EIX-P)4本/フューエルCAUTIONラベル
  • 【最高出力(ネット)】 59kw(80ps)*/6,400rpm 【最大トルク(ネット)】 117N・m(11.9kg・m)*/3,600rpm *いずれもハイオクガソリン使用によるエンジンベンチテスト時の数値です。 【リミッター設定】 速度リミッター:解除/回転リミッター:9,000rpm/過給圧リミッター:約1.3kpa ※設定過給圧:約1.0kpa(エンジンコンディション、周辺環境により設定値より下回る場合があります)
  • ●適合車種:コペン L880K JB-DET II型(03.08~) ※ご不明の際はメーカーなどにお問い合わせください
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使用上のご案内

※本製品の装着により、ノーマルのイモビライザーは使用できなくなります。 ※本製品はハイオクガソリン専用です。

商品の説明

商品紹介

●カプラーによる簡単装着ながら、最高出力80ps/最大トルク11.9km・mを実現するECUキット。 ●数々のテストに裏付けられたハイレベルセッティングにより、コペンのJB-DETエンジンに秘められた潜在能力を存分に引き出します。 ●ハイオクガソリン専用。 ●ノーマルECU下取り不要。

使用上の注意

※本製品の装着により、ノーマルのイモビライザーは使用できなくなります。 ※本製品はハイオクガソリン専用です。

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D-SPORT(ディースポーツ) スポーツECU コペン L880K II型以降 89560-E082

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上位レビュー、対象国： 日本

Sid Vicious
5つ星のうち5.0 変えて良かった！！
2023年5月15日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
L880Kに乗ってます

AT車ですが、素人目でも実感するほど変わったと思います。とはいえ、ガチガチというわけではなく、マイルドなので、私の使い方には一番相応しいと思いました。早く変えれば良かったと思います。

プラグの番手が変わる部分（付属されてます）はありますが、ECUとプラグ交換自体も簡単でした。

ハイオク仕様になりますが、ガソリン代を
気にしたことがないので、あまり忌避することもなく。。
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
123
5つ星のうち5.0 お手軽にパワーアップ
2023年6月11日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
バッテリー外してECU・プラグを交換するだけ
お値段はしますがストレスなく運転を楽しめます
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
さなだひろゆき
5つ星のうち4.0 体感できる変化があります。
2021年6月2日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
良かったこと
　ＥＣＵ自体は純正交換なので作業が簡単
　体感できるパワーアップ
　速度リミッターが解除される
良くなかったこと
　プラグ交換は大変
　燃料がハイオク指定になっている
　うっかりスピードが出過ぎる
　シャシダイで、６７PSでした。
2人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
小川 雅司
5つ星のうち5.0 値段がかかりますが、買うだけの価値はあります！
2022年2月17日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
コンピューターを買えてみてリミッターカットの効果があるとの事でしたが、リミッター切れてました。
出力アップとトルクアップもするのですが、ブーストリミッターが上がり、通常よりブーストかかって出力が上がるのかな？とも思えます。何にしても乗るのが楽しくなりました。ガソリンがハイオク専用に変わってしまうのが難点ですが。
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
Amazon カスタマー
5つ星のうち5.0 あるのとないのとでは大違い。
2021年7月5日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
ポン付けで80psが手に入り、走りが楽しくなります。

ただ、ATの出だしの遅さは改善されません。
1人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
SSS
5つ星のうち3.0 ドッカンターボ健在
2018年9月18日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
ドッカンターボがより顕著になったか？
ATなのもあり低速トルク改善とか全く感じません。
2人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
 レポート
KeiCopen
5つ星のうち5.0 K最後の4気筒だから・・・
2019年10月13日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
正直ノーマルでもMTならレスポンスいいです(*'▽')
個体差もありますが当たりを引くとシャシダイで出ちゃっている子もいるとか・・・
吸排気→ボディー補強→足回りと来たので次はECUかな？と言う事で今後タービン/インジェクターを交換
しない前提でD-SPORTに決定しました。
安心を天秤に掛けて「てっぺん」目指す方は別の選択肢をお勧めします。
実用性はともあれ耐久性の高いエンジンなのでいろいろ小細工すれば100PS以上は軽く出ますね。

＜効果＞
1.ロー/セカンドの運転が少し楽になりました。そこは全く期待してなかったのですが坂道で微速前進中に
1速に落として再加速する回数が多少減ったのは嬉しい誤算ですね。

2.4000回転以上でブーストが適度な圧力まで上がりシリンダーに充填を終えると鋭い加速をします。
当然ですが、あくまでも速いのは高回転でもブースト圧が発生している時のみです。
加給圧が頂点に達してもアクセルを踏み続けなければ効果はかなり薄く感じると思います。
一般道で騒音をまき散らしハイブースト維持するのは難しいでしょうし、
他のレビューで薄味に感じる方は安全運転の方か以前に別の車でもっと凄い数字を叩き出した
経験がある方ですかね( ﾟДﾟ)
一般道を通勤で普通に走ろうとすると「あまりかわらん～」概ねそんな感じになります。

3.自己責任になりますが、ブーストコントローラー使用で許容範囲まで上げてあげると
さらに元気になりました。(*'▽')
個体差がありますから必ず良くなるとは言えませんが、今は機械式の「マジックタンク」が付いていて
それなりに効果が出ています。
今まではノーマルECUでハイオク、プチブーストアップ（1.0）でしたが、私のはプラグは少し焼け気味に
感じましたので面倒でもプラグは交換ですね。（これも状況による）
＊ノーマルECUでブースト圧だけ上げ過ぎてもエンジンが故障するかもなので注意です。

スポーツECU試用できる環境があればイイのですがなかなかそうも行きませんよね
決して安い買い物でもないですし・・・
4000～8000回転の欠けたピースをゲットし
安全の範囲内で元の力を取り戻すで良ければ良い買い物だと思います。
18人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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Amazon カスタマー
5つ星のうち4.0 慣れると物足りないかも
2018年8月4日に日本でレビュー済み
Amazonで購入
全体的にアクセルが軽くなり、上が回るようになって感動。
只、慣れると出足の悪さが気になる、もっとパワーが欲しくなる人
も出てくるかも。。。
燃費は、回すので交換前より悪くなるかな？
4人のお客様がこれが役に立ったと考えています
役に立った
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